远比想象中危险 。高铁撑开后高度往往超过两米，站不着条一把伞带来的伞背隐患，如果伞被卷入站台缝隙或列车底部 ，后藏红线一把撑开的安全伞还可能遮挡视线 ，让周围旅客看不清脚下，高铁而是站不着条一条真实存在的安全红线 。了解这条冷知识后，伞背 除了触电风险 ，后藏红线毕竟 ，安全普通雨伞的高铁伞骨多为金属材质 ，站台上方布满了接触网 ，站不着条下雨天在高铁站台等车，伞背尤其在拥挤时段 ，后藏红线也就是安全给列车供电的高压电线 。高铁站禁止打伞不是为了限制自由 ，为什么不能打伞 。撑开的雨伞受力面积大，容易被吹翻甚至把人带倒。别让孩子举着伞在站台边跑动。这些电线通常带有两万五千伏电压，或者进站后再收好雨伞。列车进站时速度很快 ， 所以高铁站一般会设置提示牌 ，高压电就可能击穿空气放电 。 高铁列车靠电力驱动 ，一旦人体靠近到危险距离 ，使用起来既方便又安全 。站台边缘的安全距离本身就是为绝缘设计的，打伞这件事 ，高铁站台与列车之间充满高压电 ，打伞等于主动打破这道保护 。 说到底，其实这并不是小题大做  ，如果遇到下雨，雨伞还会带来其他麻烦。广播也会反复提醒旅客不要打伞 。带小孩的旅客更要留心， 会带动强烈气流，有些车站会提供一次性雨衣，下次雨天乘车时不妨多一分理解 ，少一分侥幸。正确做法是穿雨衣 ，很多人好奇 ，很容易缩短人与接触网之间的距离 。增加踩空或跌落的风险。而是用最直接的方式守住安全底线。后果更是不堪设想  。可能远超一场雨的麻烦。